黔张常铁路长湾澧水大桥合龙 创三项世界之最

来源:本站原创 作者:侯利 邓豪  时间:2018-10-31 【字体:

航拍长湾澧水大桥(徐云华 摄)

10月29日,随着最后一方混凝土浇筑完成,由十一局五公司承建的黔(江)张(家界)常(德)铁路长湾澧水大桥顺利合龙。其不等跨长度等三项施工创造了新的世界纪录,标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。

黔张常铁路长湾澧水大桥位于湖南省张家界市桑植县,大桥连续梁46个节段,全长369.1米,在我国的大鲵(俗称娃娃鱼,国家二级保护动物)核心保护区。该桥原设计为等跨桥梁,桥墩位于澧水河中。为了保护当地生态环境,承建单位十一局五公司突破一系列技术上的重难点,经过严密的专家论证,改成如今的不等跨桥梁,把桥墩移到了澧水河岸上,更有利于保护大鲵的生长环境。长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程,为全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥,根据教育部查新工作站查新结果显示,该桥创造了三项“世界之最”:在同类铁路矮塔斜拉桥中,其不等跨长度(172米+158米)、无索区长度(42米)、塔梁固结段高度(15.2米)均为世界第一。该桥为黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程,顺利合龙为下一步全线铺轨通车奠定了坚实基础。

为解决施工面临的跨度大、不等跨、斜拉索力控制难度大、大体积混凝土浇筑、高墩、环保要求高、地质条件复杂等难题,十一局五公司黔张常铁路项目经理唐双林介绍,项目部以建设精品示范工程为目标,深入开展"创先争优聚合力,联创共建铸精品"主题活动,优化设置"党员先锋岗、红旗责任区“和"党员突击队",成立“劳模创新工作室”,联合高校及科研院所组织技术攻关和科技创新,配置3D打印机、3D扫描仪等设备仪器,运用新工艺、新技术,先后攻克了无索区悬臂长度大,线性控制复杂;塔梁固结体量大,模板支撑体系设计复杂;索导管安装定位精度要求高,测量复杂等技术难题,有序推进了施工进度,保障了安全质量生态环境。该桥环水保工作被立为全线标杆,大桥获全国第五批建筑业绿色施工示范工程,大桥QC小组也获全国优秀质量管理小组。目前依托大桥已形成3项发明专利,20项实用新型专利,2项软件著作权,发表3篇核心论文,10余篇国家级学术期刊文章,形成2篇工法,1部专著,推动了铁路桥梁理论和施工的科技进步,为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。

黔张常铁路规划线路总长336.257公里,起于重庆市黔江区,途经湖南省张家界市,止于湖南省常德市,为国家Ι级铁路,设计时速200公里,是我国“八纵八横”铁路网中渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)快速铁路的一段,建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道,也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。

黔张常铁路横跨渝怀铁路、焦柳铁路、石长铁路,沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线,将有力地带动沿线欠发达地区的发展,完善区域铁路布局,促进中西部地区的经济交流。同时,黔张常铁路的建设将极大改善武陵山区的交通状况,有力地推动武陵山区经济持续快速发展。

大桥桥面近景照(徐云华 摄)

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