铁军豪情满石黔
——二十局石黔高速项目建设纪实

来源:本站原创 作者:王凤婉  时间:2018-11-30 【字体:

2018年9月6日,二十局石黔高速项目吹响了以“两赛两比、冲刺年度目标”为主题的竞赛号角,再次按下了施工大干的快进键。

纵览重庆市交通建设三年行动计划,石黔高速是重庆“三环十二射多联线”高速公路网中的第三联,是陕川渝部分地区通往华南的主要转换通道,更是构建渝东南、川东及鄂西四通八达高速公路网的重要组成部分,一直备受关注。

自2016年4月进场以来,石黔项目英勇无畏的建设者,在以指挥长李福献为核心的项目领导班子带领下,积极投身如火如荼的石黔高速建设中,唱响了一首荡气回肠的奋斗之歌。

桥隧相连穿山越岭

从石柱出发,经连湖、黑溪、石会、册山四个乡镇,到册山枢纽互通接渝湘高速公路,笔者翻山越岭,抵达一个个控制性节点工程,目睹了石黔高速建设如火如荼的攻坚会战场景。

在殷殷期盼中,石黔高速石柱至黔江段,正钻洞架桥向我们驶来。

由二十局承建的石黔高速第二合同段线路总长42.95千米,投资45.1亿元。全线特大桥2座、大桥19座、中桥2座、隧道13座,桥隧占比超过61%,管理跨度大、施工地形复杂、少数民族地区征拆难、安全管控风险高。

穿越深山、横跨峡谷,笔者见证了石黔高速建设之不易。

桥隧比例高,再加上全线控制性工程--郁江河特大桥、黑溪河3#特大桥、连湖隧道、石会隧道“两桥两隧”,注定石黔高速是块难啃的“硬骨头”。

其中,郁江河特大桥墩高149米,横跨200米宽的郁江河,深基、群桩、高墩、大跨,这些施工中的难关点,极大地考验着建设者。

攻坚克难破藩篱

沿着盘旋曲折、坡陡弯急的施工便道,颠簸前往一个个藏于深山沟谷的桥隧建设工地采访,笔者实地感受到了建设的不易。

回顾进场之初,李福献感慨良多。项目管段经过四个乡镇,沿线城镇、村庄密集,人口稠密,地方生产生活道路密集,土地征收、苗圃搬迁、管线迁改、道路改移等有关事宜涉及面广、协调工作难度极大。只五分部征地就高达2000多亩,这么大的拆迁量,每一块都是难啃的骨头。

同时,各隧道洞口均位于山体中部,周围地形起伏较大,沟谷下切较深,相对高差200-600米,紧挨陡崖坡脚,特别是莲湖隧道、册山隧道,受限于陡峭的地势,进口太过险峻,必须通过斜井或横洞施工后才能进入主洞作业。各作业点进入之难,由此可见一斑。

铁道兵前无险阻。各分部在总包指的领导下见缝插针地施工,灵活机动,主动出击,科学组织,精心策划,从工序衔接上下功夫,并积极响应建新公司、总包指开展的各种劳动竞赛大干活动,不断掀起了比学赶帮超的热潮,极大地调动了广大参建人员的积极性。工地施工高潮迭起,大干氛围浓厚,使处于被动的局面一步步破冰,实现了一个个节点目标,为顺利完成施工任务增添了必胜的信念。

“这条高速通车后,从石柱到黔江只需要1小时,比原先缩短了3个小时呢,多快捷多方便啊!”一路上,笔者接触到的群众无不期待。

据悉,截止目前全线已有10座隧道顺利贯通,部分桥梁施工已进入架梁阶段,预计2020年建成通车。

又好又快的背后

项目合同工期过了46%,而完成产值占合同额的62.6%。如此快的施工进度,他们将这一切归功于地方百姓、政府的大力支持和广大施工人员的辛勤付出,也归功于我司二十局、建新公司的正确领导和总包指的高效管理严格要求。

笔者在采访中了解到,石黔高速开工以来,面对当地百姓的热切期待,针对武陵山区地形复杂、多雨等不利因素,总包指推出一系列卓有成效的管理措施,变不利为有利,化被动为主动,为工程顺利推进提供了坚强保证。

统一思想,建章立制。项目部在学习我司二十局、建新公司等管理办法的同时,建立健全了总包指管理制度汇编,形成了“工艺+管理+创新”管理理念,严格“以制管人、照章办事”,确保五个分部统一标准、步调一致;超前谋划,重心前移。面对工期紧、安全风险高等不利条件,召开施工动员大会,将施工计划倒排到周,将工作重心移到现场,要求各分部必须确保工期,确保安全质量,不允许有任何理由延误;抢抓时机,大干快干。该项目适时开展“三保一创”“百日大干”等劳动竞赛活动,充分释放施工能力,迅速掀起大干高潮。在活动推动下,在5月份的施工黄金期,总包指单日产值突破582万元,创项目进场以来单日产值的最高值;党建融合,双促共联。该项目始终坚持“围绕生产抓党建、抓好党建促生产”原则,围绕重难点工程开展党员先锋岗、红旗责任区、青年突击队创建活动;将党员、共青团员等先锋骨干放到劳动竞赛重难点工程责任区,以模范带头作用助推施工生产稳步向前。

开工以来,石黔高速虽然快马加鞭,但是对工程质量丝毫不马虎,他们建立了完整的标准化管理和质量控制体系,全面推广实施“首件示范、样板引路”活动,召开标准化现场会,让现场标准化管理理念在施工一线落地生根,使石黔项目工程质量始终处于受控状态,为整体施工实现“规范化、专业化、程序化、精细化”打下良好基础。

同时,以“一线作业工人安全质量意识提升年”活动为契机,深入落实集团“两管两抓”八项措施,重庆市“两防”管理要求,持续强化岗前培训、班前教育、内部施工许可、一线工人收入与安全行为挂钩考核、“日周月”隐患排查治理、安全质量监督举报等措施;持续开展“平安工地”建设,确保项目安全稳定可控。

“这是石黔高速全线第一座贯通的隧道”“这是全线第一段开始架设的桥梁”“10月20日前,郁江河特大桥将封顶”“2017年重庆市平安工地建设考核评价第一名”“建新公司2017年度信用评价第一名”……采访中,石黔高速总包指党工委副书记赵光远历数着项目部在全线获得的“第一”,兴奋之情溢于言表。

据悉,石黔高速的重难点工程已由进场之初的“两桥两隧”转化为“四桥两梁场”建设,即郁江河特大桥、连湖大桥、里头河大桥、黑溪沟大桥施工和1#、3#梁场。截止目前,全线13座隧道已贯通10座,路基已基本完成,桥梁和隧道工程完成近80%。

鱼逆流而上,不损其鳞;鸟逆风而翔,全用其羽。历经石黔项目洗礼的我司二十局员工,坚毅的脸庞上闪烁着更加自信的光芒,他们正用行动诠释着我司人的精神,为打造品质石黔、绿色石黔、人文石黔,推动石黔项目建设高质量发展,为我司事业在重庆市场再创辉煌贡献着应有的力量。


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